備戰(zhàn)TWh時代，電池企業(yè)都在大規(guī)模擴產。

  據電池FPC小編了解，寧德時代2025年產能規(guī)劃達670GWh，比亞迪2025年產能規(guī)劃超600GWh，中創(chuàng)新航2025年產能規(guī)劃500GWh，蜂巢能源2025年產能規(guī)劃600GWh，億緯鋰能2023年將建成200GWh產能，國軒高科2025年產能規(guī)劃300GWh。為了應對急速擴張的市場需求，鋰電池企業(yè)紛紛“跑馬圈地”，投入巨額資金在鋰電池生產項目之中。

  據不完全統計，2021年各個鋰電池企業(yè)投資擴產項目多達82個，投資金額累計超6700億元，新增裝機規(guī)模超1240GWh。

  據電池FPC小編了解，具體來看，在鋰電池領域82個項目中，68個項目公布了投資金額，投資總額約6783億元，建設規(guī)模所達到年產能（以公布了年產能數字的項目計）超過1240GWh。這并不包括13個未公布投資額的項目，在未公布投資額項目中，有超過200GWh的儲能電池的產能，預計這些項目投資完成年限多數在一兩年之內。

  據業(yè)內預測，2025年全球鋰電池需求將超過1500GWh，鋰電長期需求明確。各大企業(yè)紛紛擴產，也是奔著未來市場而去，以產能提高市場競爭力。

  據電池FPC小編了解，動力電池瘋狂擴產的背后，一方面是前景向好，另一方面也充滿了隱憂。

動力電池產能必然追隨終端需求--新能源汽車的噴發(fā)，各個企業(yè)紛紛擴產，均隱露出對這個市場的看好。大家齊頭并進，往往會忽略產能過剩對于產業(yè)鏈上下游帶來的影響。當動力電池產能出現大批過剩，必然會有企業(yè)無法承擔其后果，或導致業(yè)內重新洗牌。

而我國目前動力電池低端產能仍存在過剩的問題在，整體結構優(yōu)化有待改進。在行業(yè)還未優(yōu)化之前，企業(yè)持續(xù)擴產或并不利于行業(yè)整體競爭力。