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2019年12月，McKinsey（麥肯錫）發(fā)布了報(bào)告《贏得競(jìng)爭(zhēng)：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在改變方向》，在宏觀層面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)做了分析及未來(lái)預(yù)測(cè)。
眾人拾柴火焰高，人在一起只是團(tuán)伙，心在一起才是團(tuán)隊(duì)！
雖然，無(wú)人駕駛現(xiàn)在全球范圍的熱潮正盛，也帶動(dòng)了一大批無(wú)人駕駛的追隨者，甚至是“無(wú)人駕駛狂熱者”。但是，對(duì)無(wú)人駕駛的評(píng)判者也大有人在，酷愛(ài)開(kāi)車(chē)的人就是批判者中的先鋒。
如今隨著純電車(chē)市場(chǎng)的火熱，純電轎車(chē)也逐漸成為家庭購(gòu)車(chē)的熱門(mén)選擇。對(duì)于買(mǎi)車(chē)來(lái)說(shuō)，我們我們?cè)谶x購(gòu)汽車(chē)時(shí),除了關(guān)注車(chē)輛的配置，動(dòng)力性，以及車(chē)輛外觀以外，同時(shí)作為關(guān)注就是車(chē)輛的安全性和安全配置， 無(wú)論是純電動(dòng)車(chē),還是燃油車(chē),都以安全為第一考量。那么純電動(dòng)的安全配置主要看哪些方面？
自動(dòng)駕駛作為一種高度模仿人類駕駛的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛分為感知、理解、決策和執(zhí)行四個(gè)層次，由ECU、執(zhí)行器和各類傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)。智能技術(shù)在理解層和決策層中賦能自動(dòng)駕駛，擔(dān)任著“大腦”角色。在諸多技術(shù)之中，深度學(xué)習(xí)算法十分關(guān)鍵，已被多國(guó)研究人員視為科技研發(fā)的重中之重。
對(duì)5G而言，剛剛過(guò)去的2019年是非凡的一年——全球超過(guò)40家運(yùn)營(yíng)商和40多家終端廠商推出了5G網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品。對(duì)比商用元年的情況，5G部署的速度和規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了3G和4G，全球眾多國(guó)家和地區(qū)正以相同的步伐推動(dòng)5G部署，可以說(shuō)5G引發(fā)了全球共振。到2020年末，預(yù)計(jì)全球5G用戶數(shù)量將達(dá)到2億。
電子醫(yī)療（e-health）是現(xiàn)代醫(yī)療實(shí)踐的重要組成部分。由于醫(yī)療行業(yè)的電子流程和通信支持不斷增強(qiáng)，這部分的數(shù)據(jù)安全性也應(yīng)得到相應(yīng)重視。隨著多國(guó)政府的醫(yī)療部門(mén)出臺(tái)政策支持開(kāi)展電子醫(yī)療檔案，彰顯出電子醫(yī)療將是醫(yī)療業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。
2019年已然過(guò)去，這一年在人工智能發(fā)展史上是一個(gè)至關(guān)重要的一年。軟板小編了解到，從2014年開(kāi)始，人工智能開(kāi)始越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在人們科技話題的談話中，也隨之引來(lái)資本的熱逐。在接下來(lái)的四年里，投資者對(duì)人工智能的熱情一路升溫。到2018年，中國(guó)人工智能投融資規(guī)模達(dá)到1189.8億元的高峰。但在一年以后，這個(gè)行業(yè)明顯開(kāi)始遇冷，在2019年的第三季度投融資規(guī)模也才577.17億元，幾乎被攔腰斬?cái)唷?/p>
從理論上來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)包含智能網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是智能操作系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)賦能后新的汽車(chē)定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指智能操作系統(tǒng)為汽車(chē)提供了第二個(gè)引擎，使得汽車(chē)可以同時(shí)跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)生與發(fā)展的條件是 互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施、智能操作系統(tǒng)從底層融入整車(chē)、數(shù)據(jù)可進(jìn)行云端交互，成為車(chē)的重要驅(qū)動(dòng)力。
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